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大连港吞吐量的直线下滑,已经到了极限。这种萎缩不是诺曼底登陆之前的敦克尔克大衰退,而是走向大连港滑铁卢的开始。
营口港的崛起和沈阳周边城市群的快速发展,2015年营口港的吞吐量将超过大连港,兼并大连港的问题可能被正式提到议事日程。
以下三点有可能支持上述命题。营口港(1)充裕的吞吐量;(2)崛起的临港产业集群效应;(3)活跃于A股市场的营口港将利用A股市场发起对大连港一次又一次的要约收购。
自1999年起,营口港以摧枯拉朽之势开始同大连港竞争东北地区的吞吐量。营口港每年以多出1000万吨的势力冲击大连港辽宁港口旗舰的地位。货物吞吐量从1999年仅占辽宁港口的近100万吨发展到2009年近2亿吨。一路高歌猛进的营口港得益于东北振兴的政策,得益于沈阳中心城市群的经济发展产生的适箱量和货源。
营口港的直接经济腹地近8500亿元,占辽宁GDP的65%,而大连市的3800GDP仅占辽宁省的29%;以沈阳为中心城市群的经济带以重工和汽车为主,产生丰富的货源和适箱货,而大连以外向经济为主,且经济总量不足,难以以充足的适箱量和货源支撑大连港。
面对东北经济腹地,营口的低成本优势正在显现出强大的生命力,受市场力量的支配和驱使,吉林省和黑龙江省的更多货量选择了营口港登陆下海。
营口港的吞吐量将在2015年前后全面超过大连港,成为辽宁第一大港,大连港将屈居第二。至2020年,大连港的辽宁省的港口吞吐量份额将由现在的近40%萎缩至20%。迫于财政,成本和社会压力,大连市政府将出售大连港。
“五点一线”沿海经济带在营口港附近聚集了一大批临港产业。畅通、快捷、省时和综合物流成本的最优化让营口港迎来了巨型企业落户营口港临港工业园区。抚顺石化的成品油输油管道一直铺到营口港码头前沿;鞍钢226亿的精品钢生产基地落户营口港,五矿营口中板厂300万吨钢厂、富士康科技集团,中冶京城、华能营口电厂二期工程、中海油项目给营口港至少带来2亿吨的货源和适箱货。营口港在2010年前投资的150亿打造营口港基础设施,届时将把营口港建成“大型化、深水化、信息化、现代化、资本化”的第四代港口,实现东北亚国际航运中心双核心的历史性跨越。
营口港比大连港更早地引入了现代企业管理制度,在中国资产市场上的如鱼得水,使得营口港与大连港的博弈更加得心应手,以更低的成本融得庞大的发展资本。相比之下,大连港则债台高筑,财务成本高达3.45亿元,并且增加的势头不减。尽管投资增加,但存量和增量资本并没有带来预期的现金流,反而变成了负担,形成了新的债务。
2008年大连港集团公司86.3%总资产处于闲置状态,效率低下。全国港口平均年营业收入40亿元,而大连港集团仅为37亿元,低于平均水平,大连港已由一个大港滑入到一个中小港口。如果大连港继续盲目扩张,利润递减,现金流减少,财务费用递增,财政补贴加大,大连港被重组收购只是时间问题。
从沈阳以北及东北三省到营口鲅鱼圈港口较大连港大窑湾港区可缩短190公里,可每年节约物流成本约40亿元。营口港对降低整个东北社会综合物流成本,增加社会经济效益有着特别的意义。
大连渔港?A股港股都没有这个股票名称。请先确认在哪个板块上市,如果你想问问的是大连港,股票代码为601880。
跌不了 近期的股价波动都是正常的 受到12月份 央行加息的影响 股价的震荡都是正常行为。年前调控CPI还会有其他的举措 必然会影响到大盘的走势,但是大连港不会受到这波影响,大盘在等待一个回暖的机会,但年前不会有大的举措2800左右波动
经查证核实,601880大连港股票,基本面不算太差,技术面长期横盘,2017年基本上没有事没起色,政策面上看you一带一路概念,今年应该是有希望的,越是前期没有上涨的,后期越是有希望补涨或爆发式上涨,建议坚定持有或者补仓操作,耐得住寂寞才有可能笑到最后。
一句忠告,不要认为自己手里的股票是最好的,不要认为低价股就没有风险。在买入股票的时候,首先考虑的不是如何获利,而是考虑好这只股票的止损点,你在买入股票的时候,会有一种错觉,认为介入点就是最低点,第二天下跌,你会给自己安慰觉得第二天就会涨上来,也害怕涨上来,所以坚持持股,等你发现判断错误时已经套牢了,朋友记住我的话——跌无底!我的止损点是五个点,跌破五个点说明判断错误,坚决出局:现在许多股民都喜欢买低价股,这是大多数股民的一个致命错误,股票获利与否是按百分比计算的,不是按钱数计算的,我自己设计的股票池,把低于五元的股票剔除出去了,真正有成长性的股票价格大多都在十到二十元,改变一下自己的思路,换一种打法,做做技术,你的这只股票解套不难,这只股票三天之内会站上前期高点,如果大盘配合,这个股票量能不减,3.16处压力位巨大,逐步减仓三分之二,等待回调再介入以降低股本价格。好自为之!!!
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评论
游客
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回复楼主很有经验啊!http://www.guangcexing.net/voddetail/BnaZDzDey.html
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